Asriel

П.с. Масло во впуск может еще попадать через трубку вентиляции клапанной крышки

А с этим как бороться?

в любой инструкции производителей турбин сказано, что менять одну турбину, не выяснив причин выхода её из строя - не допускается. Машина какая и каков пробег?

Родстер 2003 года, пробег по приборам 150, судя по состоянию когда покупал сменил несколько ездюков которые врядли имитировали турботаймер, Свечи не меняли наверное с момента приезда в Россию судя по выгоранию центрального электрода.

В общем по всем срокам турбе уже приходит мягкими лапками пушной зверек. Учитывая масло на входе дросселя кидает из турбы - ну соответственно датчикам и катализатору тоже не здорово от этого.Иначе я бы честно говоря забил - ну подливаю 3 литра от замены до замены да и шут с ним, дует свой бар честно, ездит хорошо.

Собственно кушает масло - не то чтобы чорный дым изо всех мест но где-то 200-300мл на тысячу км ням-ням.  Вход дросселя в маслице всевремя.  Поэтому озадачился вопросом, взял китайский картридж. 

Вот пытаюсь понять стоит ли заморачиваться или там без спецоборудования никак - теоретически на вид сбросил воздушные  шланги, открутил трубки масла-антифриза, снял колечко фиксатора и вот оно почти счастье - аккуратненько молоточном тюк-тюк стронуть старый карртридж, вставить новый и готово. Но теория теорией - а на практике наверняка окажется куча каких нибудь засад в виде всякого одноразового крепежа, колечек-прокладочек и прочего - о чем надо было бы позаботиться заранее а вот кто бы знал и тп.

у нас такую проблему смогла исправить пайка ключа

у нас такую проблему смогла исправить пайка ключа

А что паяли если не секрет?

как правило дело не в прошивке с отвязкой ключей а в неведомой не разработчикам хрени Какие-то отдельные машины подвержены этой болезни, какие-то (большинство) вообще нет.

Как я прочитал в форуме буржуев - каждый раз нажимая на кнопку ты имеешь один шанс из 14000 на отвязку ключа. Может "повезти" сразу - а может вообще никогда не повезти. У меня это говно уже два раза случалось за год с небольшим  обладания  родстером. Возможно даже это не с машиной связано а с ключом.  Надо будет отложить родной ключ в резерв и погонять альтернативный - та же ерунда будет или они там исправили этот баг

это стандартное предупреждение при работе программы... Прошивку можно и обновить, только легче вряд ли станет

Спасибо. Попробовал прошить - и правда легче не стало, шить в итоге отказался. ЧТото пишет, пишет, вто включите зажигание то выключите - в итоге выводит что ошибка обновления и показывает старую версию ПО. Ну хоть не превратило SAM в кирпич - и то хорошо.

Доброго времени!

Вчера вот впервые применил китайский Star - опять ключи отвязались...  Ключи привязал, стал гонять диагностику и эта штука в одной из менюшек сказала что для мозгов двигтаеля есть новая прошивка и она готова ее мне прошить. Но типа ужос-ужас, в процессе этой операции легко превратить этот блок в кирпич и готовы ли вы к этому морально или нет. Честно говоря не решился - опыт у меня со старом пока ровно сбросить ошибки и ключик привязать.  Посему вот решил спросить  - был ли опыт такой процедуры и какие подводные камни?

Нужно собственно из таких соображений - задолбали отвязываться ключи, и в одном из форумов наткнулся на комментарий что это из-за ошибки в прошивке SAM. Агрегат у меня 2003 года, то есть достаточно древний и похоже имеет эту кривую прошивку, уже второй раз за год отвязываются ключи.

Вскрываете, на эвакуатор и к Сергею на донской ...

 

Хотя я даже не вижу проблемы затащить закрытый авто на эвакуатор. При наличии доков конечно.

Доки то есть - только он так стоит что не открыв и не выкатив никуда не увезешь. Буду пытаться вскрыть. Или каких-нибудь орлов найти которые с выездом привязывают ключи на мерседесы - может у них стар и на смарт открыт.

Парт-номер ключика не подсажете? Уж раз мучиться с открытием хорошо бы еще один привязать. По экзисту уже мозг свернул - не могу найти, какой-то у них убогий каталог на родстер.

вы батарейку поменяли?

Да - не помогло. Мигает 9 раз и дверь на замке. У буржуев в FAQ написано что если проблема в батарейке - то мигает 9 раз но дверь открывается. А вот если дверь не открывается - то это аллес капут......

Ростер 2003 года выпуска - какой у него может быть кузов не знаю, он вроде без вариаций идет. С привязкой ключей печальная истина более-менее понятна, нужно искать спеца со старом на выезд - если откроется дверь.

В поиске смотрел, тут больше про мягкий вариант - батарею поменять или второй ключик принести .

надол не ключ перепрограммировать, а батарею в нем заменить

после первого 9-кратного моргания у вас будет около 100 циклов окрытия/закрытия замков.

Беда в том что он моргнул 9 раз и дверь не открыл. Я попасть в машину не могу - совсем . Это уже совсем хреново - даже на эвакуатор не затащишь и стар не подключишь - даже если бы был.....

Судя по прочитанному капут полный - мигает 9 раз, не открывается. При этом ключ один (так купил машину - второй не успел добыть) - и до кучи пионеры угандошили личинку. В общем даже попасть в машину не ясно как. Буржуинские форумы пишут что надо перепрограммировать ключ - но для этого надо хотябы дверь открыть

Грязненько конечно. Размещение именно в углу вызвано размерами подводящей арматуры с обратной стороны. Получилось похоже на омывалки в Juke

Поставил себе омыватель Hella - из 4 маленьких форсунок оставил 2, только на ближний - у меня в нем биксеноновые линзы а в дальний засунул диоды и использую в качестве гааритов. Насос "припаял" к бачку сбоку паяльником и материалом от вазовского бачка и врезал в бачок с помощью резиновой трубки и колена 90 гардусного пластмассового. Работает без проблем. Объема в принципе хватает, смотрятся форсунки как родные, как будто всегда там и были.

На родстере. Стоял неделю. Приехал нормально, поставил. Катаюсь только по выходным и то не каждый раз - на неделе в офис на метро, платная парковка блин. Решил завести просушить - и смотрю не гаснет лампа масла. Масло под максимум, проверил. Звук мотора нормальный, никакого дыма не валит, ничего не стучит. Вот думаю - с датчиком беда или всетаки что-то посерьезнее? Может был у кого подобный опыт ?

Если есть желание быстрее угробить турбу и поршневую - то нулевик в помощь. А так толку от него на моторе с турбой и ограничением давления надлува в 1 бар никакого. Если посмоиреть на нулевики веимательно -дырки между волокнами весьма большие, и фильтрация там процесс статистический. Здоровенные песчинки проскакивают - редко, но проскакивают в отличие от штатного фильтра - и гробят турбину а при неудачном стечении обстоятельств можно словить хорошие задиры в цилиндрах. Имхо на гражданской машине нулевик зло, это в спорте приемлемо где каждый процент на счету и мотор всеравно после каждой гонки перебирать.

Возвращаясь к изначальной теме - ресивер необязательный элемент, он нужен только если вы хотите как американские ниггеры на своей машине хип- хоп танцевать нажимая кнопочки на пульте. Для просто поднятия на говнодороге и опускания на шоссе достаточно просто компрессора. Ну понятно в этом случае подъем займет некоторое время. Также избыточна и четырехконтурная автоматика- достаточно двухконтурного управления перед- зад. Вопрос один - влезут ли стандартные пневмоэлементы.

ну заваренный диф даже на зиму - это не кошерно

А тольятинская попытка чем завершилась?

Номер выключателя вентилятора печки на родстер не подскажете? По каталогам экзиста обискался - нету похоже, хотя может не там ищу. У англичан на evolution только номер ремкомплекта - а предидущий хозяин моей няши не придумал ничего лучшего как отвинтить и выбросить этот выключатель вообще... ТАк что ремкомплект мне увы уже не поможет....

Во первых не факт что на фото именно тот комплект что идет на родстер - продаваны часто фотографируют какой-нибудь комплект сцепления а потом эту фотографию лепят на кучу товаров - ну типа похоже.

Потом если так хочется мкпп - то есть же смарт с мкпп, другое дело что это не родстер. Соответственно придется самому изобретать приводы и педальный узел - видимо брать от форту и наращивать трубки-тросы и чего там еще...

А тут конечно хозяин-барин, но по мне как слез с мкпп так и не хочу на нее взад перебираться, единственное достоинство с места можно выстрелить открутив движок с выжатым сцеплением. А в остальном робот лучше. На ручном управлении он вполне шустро ререключается, тупит только в полностью автоматическом режиме.

А что можно сделать со стареньким родстером 2003-го года - который 0,7 ?

Катаюсь на нем месяца три - вроде как освоился с аппаратом, появилось желание слегка его подтюнить. Ну понятное дело без особого экстрима.