Шкив В Двс Заклинило

[m.v.k. 0]

Сегодня внезапно звук появился странный - грохот вроде как выхлоп пробит, а вроде на лязг железом по железу похоже. Зависит от оборотов. Громкий.

Лампы не загораются, тяга в норме, температура в норме. Тормознул посмотрел дыма нет, ничего не вытекает, не отваливается, выхлоп не сечет вроде.

Дотянул 5 км до дома глянул масло - уровень в норме, посторонних включений в нем нет.

Посмотрел снизу. Как раз пропал звук, появился свист. Обнаружил, что "внутренний", т.е. ближний к блоку цилиндров из двух ремней на шкиве двигателя проскальзывает.

 

Моя гипотеза - что второй шкив, к которому ведет этот ремень, заклинило.

 

42 CDi 2000 с кондеем.

 

Внимание, вопрос (с). Что находится на той стороне "внутреннего" ремня? Помпа что ли? "Наружный" ремень вроде 2 ведомых шкива обслуживает - подозреваю, что это генератор и кондей.

[VeraJohn 0]

Грохот зависясящий от оборотов, а точнее от напора выхлопных газов в глушителе. Либо лопнуло крепление его, либо в нутри прыгает остаток спёкшегося катализатора .

[романофф 0]

генератор?

[kai 0]

сцепление лопнуло как у матика?

[m.v.k. 0]

Все разобрался - подшипники генератора дошли.

 

Надо бы его перебрать (подшипникам точно хана) - но снять не получатся (((

 

С 2 задних подушек ДВС открутил, приопустил заднюю часть. Болт, фиксирующий генератор, вынул. А вот болт,фиксирующий натяжитель, вывернуть не могу. На нем 2 головки: на Е10 шлицы сорвал, обычный шестигранный на 15 пока жив. Очень труднодоступен этот болтик.

 

Собственно вопрос: к болту натяжителя генератора можно ли вплотную как-то подобраться, не снимая ДВС совсем?

Если нет, то можно ли скинуть переднюю подушку, опустить ДВС и при этом не отвинчивать шланги кондея и ОЖ? Как отвинтить полуоси?

[романофф 0]

надо опускать подрамник.

надо использовать качественный инструмент.

[m.v.k. 0]

А как его опускать? Инструмент неплохой.

[романофф 0]

на шпильках ремонтных...

 

инструмент - дерьмо, если торкс голову испортил.

[m.v.k. 0]

на шпильках ремонтных...

 

инструмент - дерьмо, если торкс голову испортил.

Шпилек нету :-(

 

Инструмент нормальный вполне. И болты хорошие. Проверено на болтах задних подушек ДВС :-) Просто когда пользуешься удлинителем 50 см возникает сильный изгибательный момент.

 

Буду что-нибудь изобретать...

[m.v.k. 0]

Откачал свою ласточку.

Генератор перебрали, радиатор интеркуллера заклеил.

Бюджет что-то около 2 тыр получился, т.к. все сам делал, только генератор перебирали: самостоятельно не смог снять шкив (алюминиевый он и сильно прилип к стальному валу).

[Lev639 0]

Откачал свою ласточку.

Генератор перебрали, радиатор интеркуллера заклеил.

Бюджет что-то около 2 тыр получился, т.к. все сам делал, только генератор перебирали: самостоятельно не смог снять шкив (алюминиевый он и сильно прилип к стальному валу).

 

Уже читали на авто.ру, зачем повторяться.

 

Можно было и за 15шку купить новый, а можно и так. НО это же не говорит о том, что машина дешевая в обслуге, в принципе )

Вообще, у даймлера приветствуется и одобрена только агрегатная замена ( И в этом есть своя правда.

[m.v.k. 0]

Уже читали на авто.ру, зачем повторяться.

 

Можно было и за 15шку купить новый, а можно и так. НО это же не говорит о том, что машина дешевая в обслуге, в принципе )

Вообще, у даймлера приветствуется и одобрена только агрегатная замена ( И в этом есть своя правда.

Хотелось поделиться радостью (и опытом) с широким кругом. Не все авторушники тут и наоборот. Кстати, наиболее дельные советы я получил именно там, как это ни странно.

 

15 для меня дороговато за генератор. Не было бы возможности отремонтировать - купил бы конечно.

 

По поводу дешевизны - на нашемарки новый родной генератор стоит тысячи 3 рублей. Вот это действительно дешево. Тот же Бош, но на нашемарки тысяч 5-7 вроде. Что есть странно. Кстати, при таких ценах отпадает смысл в переборке этих агрегатов.

 

Агрегатная замена, насколько мне известна, практикуются многими производителями. Вторая машина Форд - официалы тоже агрегатами меняют все.

Есть в этом свои плюсы и минусы. Но КМК во многом это продиктовано тем, что официалы (да и производители) делают деньги в основном не на продаже автомобилей, а на запчастях и сервисе + доп. оборудование и еще при таком подходе не надо держать очень квалифицированный персонал, т.е. меньше затраты.