Опять Двоит...

[Dick Jonson 0]

Smart For Two 451 84 л.с. турбо passion бензин.

Купил 1.5 года назад, иногда двигло начинало двоить и загорался чек, обычно это происходило после перепада температуры на улице или после дождя.

Долго мучался , гонял к Сергею на Донской, меняли свечи, ну и т.п. по мелочам- не помогло =)

Этим летом отдал смарт в Смартриум сервис, поменяли свечи и о чудо! Смарт перестал двоить до осени.

Ну а сейчас опять тоже самое... утром встаю на работу завожу мотор и началось, приходится раза три глушить-заводить, только после этого двигло работает нормально.

Чего делать то? Почему так? Как эта хрень связана с перепадом температуры? Неужели свечи за 4 месяца могли испортиться?

Изменено 24 октября, 2012 пользователем Dick Jonson

[dimadi 2]

Диагностика показывает вообще на какой цилиндр?

Проблему нужно разделить на составляющие и выявлять слабое звено путем "поцилиндровой" замены между собой -

1) свечи

2) катушки

3) электрика

4) блок управления

Если с одного цилиндра на другой что-то перекинули и напасть осталась на том же, то проблема не в том что перекинули и т.д.

[Dick Jonson 0]

Спасибо за совет, а то я во внутренностях автомобиля, как блондинка =)

Отдам на недельке в сервис, пусть пробегутся по этим пунктам.

Изменено 24 октября, 2012 пользователем Dick Jonson

[Воффка 0]

У меня примерно тоже самое было, особенно на следующий день, после того, как в лужу с брызгами въезжал. Поехал на диагностику. Все в порядке. Из рекомендаций - низкий заряд батареи и заменить батарейку в ключе. Сделал. Вот уже 3 недели все ок.. мистика...

[джон бакс 0]

обезательно посмотреть свечу и померять компрессию

[asiaest@mail.ru 0]

на 451 кузове так обычно проявляет себя одна из катушек.

[Dick Jonson 0]

на 451 кузове так обычно проявляет себя одна из катушек.

Объясните что за катушки, можно ли их менять и сколько примерно стоит?

В Смартриуме мне озвочили один из вожножных вариантов двоения: Одна из форсунок льет жидкость струей, а должна распрыскивать....

Мне от этого легче не стало, потому что далек от запчастей. ЧТо за форсунка ?Какую жидкость льет ? Дорогая? Можно фотографии ...

готов купить новую форсунку или катушку и не париться, если это решит мою беду.

[chaindrive 3]

а вы их попросите заменить указанную при диагностике деталь и если проблема исчезнет - вам счастье. Если нет - мани бэк

[Dick Jonson 0]

Проблема актуальна.

В феврале попробую съездить к офицалам, там хоть и сказали, что диагностика от 4 000 до 6000 р., зато точно выявят проблему и будут ремонтировать.

 

Пару вопросов для размышления:

 

1. При температуре -18С и ниже двигатель работает нормально, без двоений, но подозрительно тихо где то 1500 оборотов. Обычно ведь должен при запуске подниматься до 2000 и спустя 30 сек опускаться до 1500?

2. При температуре -5С до - 10С двигатель заводится нормально, но спустя 10-15 сек обороты падают, машина "захлебывается" и глохнет. Повторый запуск двигателя решает проблему , можно прогреваться и спокойно ехать

3. При температуре 0С и выше двигатель иногда заводится нормально, но чаще начинает двоить. Проблема решается после перезапуска двигателя, иногда не с первого раза.

4. При температуре +25С и выше - проблем нет

 

Добавлю: была в том году авария, въехали в задницу, повезло что попали в отбойную раму, ничего не повело, но походу разбили выхлопную трубу, т.к. внутри нее все дребезжит и от удара двигло тряхнуло так, что в впускном коллекторе образовалась дыра. Ездил к Сергею на донском, приговорили трубу и коллектор.... цена за все была где то 45000 + - естественно таких денег не было и я попросил помочь хоть чем-нибудь=) Вобщем дыру в коллекторе заклеили, а по поводу трубы сказали пока можешь и с такой ездить если звуки трактора не напрягают =)

 

Этот инцидент может как то влиять на описанную проблему с двоением?

Изменено 30 января, 2013 пользователем Dick Jonson

[mishaham 0]

У меня была такая же проблема в 2010 ( как температура опускалась ниже -5 градусов ) : и на катушки ругалась, и на бедную смесь. Замена катушек, форсунок и свечей местами показала, что дефект в чём то другом. Когда менял сцепление, сразу решил снять впускной коллектор - уплотнения 1 и 3 цилиндров потеряли упругие свойства. Заменить их было, на тот момент, нечем: отмыл, почистил, промазал серым RTV герметиком и установил на место. Всё, дефект ушёл, но до следующей зимы. Заказал уплотнения ( от его ,, папы", двигателя 3D20T ). Второе снятие коллектора показало, что старые уплотнения треснули по углам. Сейчас, уже вторую зиму, коллектор не беспокоит. Но тут,, восстали" форсунки - в них даже нет фильтриков! Поставил от MAYBACH 62S - троить перестал, но стал ругаться, мол, бедная смесь ( где SMART, и где maybach!). В итоге остановился на форсунках от Honda VFR1200, которые, в последствии, после установки турбокомпрессора, были заменены на JSN 290A ( штатные, от турбированной версии ).

[grande 0]

Вопрос к участникам! с какой заправки бензин льёте?

Эксперемтально было установлино бензин с гаспрома с водой!!! отсюда и захлебывания.

тнк, bp, лукоил норм жижа!

[Воффка 0]

Вопрос к участникам! с какой заправки бензин льёте?

Эксперемтально было установлино бензин с гаспрома с водой!!! отсюда и захлебывания.

тнк, bp, лукоил норм жижа!

Похоже на правду. У меня эффект когда спустя 10-15 сек обороты падают, машина "захлебывается" и глохнет возникает после заправки на Луке. На ТНК пропадает. Скорее не от Бренда зависит, а от состояния танков и персонала на конкретной заправке.

 

Еще эффект, когда спустя 10-15 сек машина глохнет после долгой стоянки, описанный Mr. Jonson, очень напоминает отсутствие бензуса в трубопроводе. Как будто какой-то обратный клапан не герметичен и за время стоянки (более 8 часов) бензин из трубопровода куда-то сливается. Повторный запуск пробивает эту воздушную пробку и все какбэ идеально.

[mishaham 0]

Проверить, бензин или нет, довольно просто. На ,, 132.9ХХ" двигателе подвод топливной линии расположен довольно удачно, в плане проведения диагностических процедур. Нехитрое приспособление, состоящие из манометра, 2- шлангов, тройника, хомутов - можно установить, к примеру, с вечера. Утром, производя запуск в штатном режиме, контролировать стабильность давления топлива. По дёрганию стрелки манометра, и изменения работы двигателя, Вы определите правильность вашего диагноза.

Не пренебрегайте техникой безопасности - лучше потратить больше времени и денег на установку, чем разгребать пепелище...