Димыч

в смарте ступица это часть подшипника. Сам подшипник конецно можно подобрать по размерам, но тогда ступицу нужно протачивать. Неужели это стоит того? где экономия?

меняются кстати не сложно,

есть

Ждем всех на переобувку!!! До конца апреля стоимость переобувки 4х колес с балансировкой всего 1000р.

по хорошему бы тогда сразу поменять и щетки и контактную группу, и втягивающее, и втулки... а через месяц еще чтонибудь полетит. вам это надо? учитывая что работа стоит в половину нового стартера

мотор всё еще в продаже. + 2й мотор собран. мотор в номинале, износ цилиндров в допуске. Коленвал проточен на 1 ремонт. Новые кольца, вкладыши, сальники, цепь грм, масл фильтр. Восстановлены клапана, седла, новые колпачки и свечи. ценник 75 000р.

смотрим с 2-15 https://www.youtube.com/watch?v=dTI7K37xtvM

trw если любишь погонять

только до конца недели (до 08,03,15) для всех записавшихся прошивка будет стоить 10 000р. Потом она будет стоить 15 000. Торопитесь! Прошивка на 63лс. Нагрузка на мотор не увеличивается, просто сняты ограничители заводские и расширен диапазон рабочих оборотов. Машина после прошивки едет намного веселее.

Сегодня прошили 1й 451й дизель. И вот что получилось: ДО ПОСЛЕ Тестировали с помощью ЕЛМ. Нас в машине 2, оба тяжелые взрослые дядьки по 90кг. Разгон до 100 был 21,7, стал 17,8. Мощность поднялась с 55 лс до 71лс. Замеры на диностенде будут весной.

минус есть. перед держит лучше - больше вероятность, что зад занесет. это типа небезопасно.

Еслиб ты подробней прочитал тему, то такая идея озвучивалась уже. Просто когда я снял радиатор кондея, он развалился от старости и я решил с ним не заморачиваться. А на новый не охото было денек тратить. Кроме того, родные трубки использовать нельзя из за малого диаметра. Ну одну потолще которую может еще можно, а 2ю точно менять. Теперь сам радиатор. Кроме приваривания трубок надо еще переделать внутренности, т.к. там несколько поворотов и после последнего поворота используются всего 3 дорожки. кроме того, эти дорожки это не просто трубки как в обычном радиаторе, а капиллярки - как бы несколько тоненьких трубочек в пучке. Поэтому проток воды минимален. Но естесственно для нас все эти проблемы не проблема. и вот что я сделал для своей фотушки, на который будем ставить 200 сильный литр. Да, и есть еще 1 проблема. После установки такого радиатора без замены штатного радиатора охлаждения двигателя не обойтись. Иначе мотор будет перегреваться.

http://mysmart.ru/forum/index.php?showtopic=22210

ну вот наконецто шатуны у нас!!! не прошло и года нет, год всетаки прошел Правда пока без пальцев. Пальцы обещали в следующем месяце отдать. А пока можно заняться другими делами - уже можно заказывать поршня и дорабатывать колено + вкладыши. Т.к. наши шатуны толще родных литровых, то работы с коленом предстоит не мало. Суть в том, что стоковые 14,5мм вкладыши не выдержат требуемых нагрузок. Толщина наших шатунов 19мм и вкладыши соответственно тоже будут 19 мм. Ну а теперь самое интересное - фотки: Сами титановые шатуны. Теперь сравнение с оригинальными шатунами от смартов. Слева направо шатуны от Родстера, литра, дизеля и титановые. Литровые шатуны и от родстера практически одинаковые, одни чуть шире, другие чуть толще. И те и те держут до 125 лс надежно, делать мотор мощнее уже опасно. Шатуны от дизеля мы использовали в бензиновых моторах 800 куб с мощностью в районе 130лс(была ограничена турбиной) и крутящим моментов аж в 230!! нм. Прочность этих шатунов не вызывала сомнений. 1 их тех моторов даже пережил езду с детонацией на полном газу в течении 3х дней!!! В итоге не выдержала резьба в блоке под болты, крепящие ГБЦ. единственный и определяющий недостаток дизельных шатунов это их вес и даже наверно не вес самого шатуна, а вес пальца на 23мм с толстой стенкой, да и вес дизельных поршней, даже с обрезанным металлом. Ну а если сравнить с ним наши новые титановые шатуны, то вопросы по прочности отпадают сами собой. Тут и металла больше и сам металл прочнее. Такое ощущение, что всё в моторе развалится - шатун останется цел! Далее, шатун шатуном, но был у нас 1 неудачный проект с 800й на желтом родстере в обвесе. через 3000км провернуло вкладыш, после разбора оказалось, что не выдержал болт шатуна, вобщемто именно поэтому я и не стал развивать проекты с 800ми. болты оказались тонким местом этих моторов. На всех моделях смартов - старые/новые, бензин/дизель - используются одни и те же болты с резьбой 6,3мм. А вот, что теперь будет в наших новых моторах, болты 9.5 мм стандарта ARP 2000: Прочность титановых шатунов теперь не вызывает сомнений, а что там с весом, столько металла, наверно тяжелые?... Родстер Шатун от литра 451: Дизэлпауэр: Ну и титановые шатуны: Вобщем титан вне конкуренции. Если б не цена в 20 000р за шт.

всю следующую неделю делаем скидки в 30% на прошивки всех авто.

такая доработка никому не нужна, судя по всему, кроме меня конечно. + не дешево, т.к. работы очень много. Да и сами вы не поставите, т.к. схождение вам нигде не выставят. Квалификация современных сходразвальщиков не позволяет нестандартные углы выставлять. но себе на 42 я тож так сделаю

а ты приедь, прокатись и скажи сам. Лично я кайфую

вы на ней таксуете чтоль? у вас там есть елмка, посмотрите давление топлива и обороты в момент старта.

одинаковые

у брабуса прошивка такая же как и у стока. т.е. совсем нет разницы

Да, предпочтительней. Сам думал так сделать, но не нашел подходящего кольца. Вот что мы на днях делали:

народ, заказал я несколько ремней чуть короче стандарта. У кого мхд буксует на старте, приезжайте на замену. Есть надежда, что поможет. С этим ремнем натяжка ремня станет чуть сильнее. Изначально проблема мне видится в ослаблении со временем пружины натяжителя, но цена его совсем не гуманная.

Чё вы паритесь из за пары капель масла? не мешайте ему работать

леха у нас самый крупный спец по дизелям!!! сам несколько раз консультировался. Расписал всё правильно. Именно так и надо действовать. А по симптомам - низкая компрессия. Если раскоксовка не поможет, то вэлкам на капиталитишоу.

на дату смотрели?