utair

Так же в здании на стене рядом с медпунктом я обнаружил интересную коробочку. Заглянув внутрь я обнаружил, что там ничего нет!) Это позволило мне предположить, что все члены миссии не боятся быть заражены другой, такой же известной, но излечимой болезнью) Вообщем опасность в Африке тебя подстерегает повсюду)

Итак сегодня летим в Агадир на базировку, от туда будем выполнять перевозку солдат в столицу Кот Ди Вуар, с слегка матерным названием Ямасукра. Чтобы нас пустили в Марокко и на Берег Слоновой Кости, мы вчера, как обычно поехали в головной офис миссии за справками, что мы не больны Эболой. Головной офис это одно из самых охраняемых здании в Либерии, на равне с президентским дворцом. Вход туда доступен только для членов миссии UNMIL ( United Nations Mission in Liberia ) по ID картам. И в очередной раз медикам мы были не интересны, как потенциальные объекты для наблюдения. Измерив нашу температуру нам всем выдали справки. На территории миссии стоит очень много служебных машин, у всех на номерах написана аббревиатура UNMIL и порядковый номер машины. В основном это старые "убитые" ниссаны и тойоты. Среди них выделялся двухсотый лендкрузер с неизвестной абревиатурой на номере UNMEER и порядковым номером 1. Поисковик в интернете выдал United Nations Mission for Ebola Emergency Response. Я их понимаю, если им выделили деньги, зачем бороться с Эболой на стареньком ниссане, ведь сидя в новенькой двухсотке можно гораздо эффективнее использовать денежные ресурсы выделяемые странами для борьбы с Эболой)

Беглый осмотр города не показал сколько-нибудь значимых изменений в его жизни. Везде рукомойники с хлоркой, трупов зараженных эболой на тротуарах как не было так и нет, хотя статистика говорит об увеличении количества зараженных. К моему сожалению закрыли единственный приличный ночной клуб "Scarlet", там тусовался почти весь либерийский бомонд и ООНовские работники. В аэропорту стали базироваться американские войска на вертосамолетах , эта штука с огромными винтами на крыльях взлетает вертикально, а потом винты поворачиваются по полету и становятся как у самолета. Я такие машины видел только в фантастических фильмах. И над городом постоянно летают американские вертолеты на низкой высоте, видимо распугивают Эболу. Первый же мой рейс в Акру, это столица Ганы, ознаменовался комическим случаем, который четко дает понять отношение самих африканцев к Эболе. Полет в Акру это единственный рейс на котором мы возим не солдат, а ооновских работников базирующихся в Либерии, из Акры они разлетаются по всему миру. При вылете мы всегда получаем пассажирский манифест, в котором указано количество пассажиров, их фамилии, номера, позицию в ООН, национальность и тд. В связи с эболой в манифесте появилась новая графа - эбола. Ну типа болен или здоров. Хотя нам возить больных и нельзя, но графу впихнули. И вот смотрю я на манифест и вижу, что почти на против половины пассажиров стоит галочка, что он болен эболой. Вызываю представителя, спрашиваю вы в меня в последний путь собрали? Он смеется, говорит обязали его новую графу впихнуть, вот он и впихнул, а места больше нет на листе свободного, в экселе он не разбирается, а программа сама определяет, кого "заразить" эболой, а кого нет) Ну прилетели в Либерию, никто да же и внимания не обратил на "больных". Я вот думаю, может статистика увеличения заболевших эболой учитывает именно наши пассажирские манифесты?)

В Дакаре никто не сел и никто не вышел, не считая нового экипажа. Все полетели дальше. 1 час и 45 минут и мы в Монровии. Душно и влажно, запихиваемся в автобус и едем к терминалу. Терминалом это сооружение можно назвать с большой натяжкой. Внутрь на пограничный контроль всех запускают выстроив всех в очередь по одному, сначала заставляя вымыть руки хлоркой а потом проверяют температуру дистанционным термометром, наставлял его вам в висок. Термометр не выявит зараженного эболой, а в его лишь определит вашу температуру. Температура 36.9 уже вызывает подозрение. Так что если у вас ОРЗ, то вы рискуете оказаться в карантине с больными эболой. Правда есть ли он вообще, я не знаю. Процедура несколько комична потому, что мы прилетели из благополучной Европы в центр эпидемии, а нас пытаются заподозрить в том, что мы являемся вирусоносителями. В Африке очень много абсурдного в действиях больших и маленьких начальников, пытающихся проявить себя устанавливая правила наоборот. Получение багажа заняло целый час, и это вполне нормально. Чем дольше вы проведете время в маленьком, грязном, душном багажном помещении с тусклыми лампами, с орущими людьми на непонятном африканском диалекте, с коротенькой лентой, с которой постоянно сваливаются сумки и чемоданы, тем более подготовленными к лишениям африканской жизни вы шагнете в кромешную темноту, которая вас поглотит за дверью аэропорта. Так как в Либерии основной источник света это фонарик на аккумуляторах, который можно зарядить за умеренную плату у того, у кого есть дизель- генератор. Потому что дизель-генератор это элемент роскоши. И почему бы состоятельному человеку и не заработать на зарядке фонариков? В Либерии нет электростанций, и электричество можно получить единственным способом, купить тарахтящий агрегат на солярке. Но для этого местному населению нужно много работать, или воровать, наверное.

Основной маршрут в Либерию из России это Москва - Брюссель - Монровия. Первый перелет самый обыкновенный, ничего интересного, единственное что мало у кого в паспорте стоит Бельгийская виза, поэтому пограничник почти у каждого интересуется о цели его визита. Так как у меня в паспорте уже есть два Либерийских штампа, я его не интересую. Ночевка в отеле и утром иду на второй перелет. И вот тут меня поистине ждал сюрприз. Я привык в толпе на посадку выискивать белые лица, а сейчас я не вижу черных. Почти все пассажиры европейцы. И это при том, что два месяца назад я не мог взять билет из Монровии в Москву, так как все уезжали из Либерии. Лихорадка Эболы распространяется, а народ наоборот пытается прилететь в очаг распространения болезни. Абсурд. Но причина выяснилась уже в самолете. Из разговора с соседом ( местным либерийцем ) но гражданином США, выяснилось, что сейчас всем работникам, которым по роду своей деятельности необходимо продолжать работу в Либерии, работодатели значительно повысили зарплату. Алчные европейцы или знают больше нас о смертельной болезни или уж им совсем туго там в Европе. Когда я в этот раз собирался опять в Либерию, желающих поехать туда в разгар эпидемии не было совсем. Ну прилетим посмотрим, что изменилось. А сейчас посадка для смены экипажа в Дакаре.

Возьму на запаску Ваш комплект. И готов забрать на западе в течении недели( до 6 ноября) если конечно подвезете. 89262244330.

Знаково как то получилось, столько не писал, и тут такое нехорошее событие во Внуково. Сейчас будет много шума вокруг этой катастрофы и не потому, что погиб управляющий известной нефтяной компании, или что кто то трагически нарушил свои должностные инструкции. Во Внуково будут сняты многие большие и маленькие начальники, будет пересмотрена вся система организации проведения работ по очистке полос и обеспечения безопасности полетов в сложных метеоусловиях. И все это будет сделано не ради нас с вами, а лишь только потому, что эта катастрофа показала что в аэропорту, из которого улетает и прилетает наш президент, может произойти случайная встреча самолета и машины в самый неподходящий момент, которая может изменить не только череду дальнейших событий какой то нефтяной компании, но и всей нашей страны в целом. А это пока единственный официальный документ, которому можно верить. Именно в такой форме мы ( авиационные специалисты) получаем первую правдивую информацию. Falcon 50EX F-GLSA А/П ВНУКОВО КАТ.-561 СС УУУКЫЛЫЬ 202025 УУВЖЗДЗЬ ALD LEA07ЧP FA-50 REG/FGLSA DOF/1Ч.10.20 RMK/ПРИ ВЗЛЕТЕ С МК 058 В РАЙОНЕ КРЕСТОВИНЫ СТОЛКНУЛСЯ С МАШИНОЙ В 19.57/ UTC РПА ДУНАЕВ.Р.Г. СС УУУКЫЛЫЬ 202100 УУВЖЗДЗЬ ALR LEA07ЧP F-A50 REG/FGLSA DOF/1Ч.10.20 OPR/UNIJET RMK/ПРИ ВЗЛЕТЕ С МК 058 В РАЙОНЕ КРЕСТОВИНЫ СТОЛКНУЛСЯ С МАШИНОЙ В 19.57/UTC ПОГОДА ВЕТЕР 120-3МС ВИДИМОСТЬ ПО ОРИЕНТИРАМ 350М 1000М 800М ВИДИМОСТЬ НА ВПП 1000М 2100М 1900М ТУМАН ТЕМПЕРАТУРА \+1.Ч ТОЧКА РОСЫ \+1.1 ВЛАЖНОСТЬ 98. РПА ДУНАЕВ.Р.Г. ЧАСТЬ 1 АЛД LEA074P FA-50 REG/FGLSA DOF/14.10.20 РМК/(АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С ЧЕЛОВЕ4ЕСКИМИ ЖЕРТВАМИ(КАТАСТРОФА). 20 ОКТЯБРЯ 2014Г.В 23.57(19.57),АЭРОПОРТ ВНУКОВО АВИАКОМПАНИЯ «ЮНИТДЖЕТ», ФРАНЦИЯ. МЕТЕОУСЛОВИЯ 19.57/UTC ВЕТЕР У ЗЕМЛИ-120 ГРАД 3 М/С,НА КРУГУ 250 ГРАД 7 М/С, ВИДИМОСТЬ 350М, ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ НА ВПП:НА4АЛО-1000 М,СЕРЕДИНА-2100 М,КОНЕЦ ВПП-1900 М.НИЖНЯЯ ГРАНИЦА ОБЛА4НОСТИ 60 М,ТЕМПЕРАТУРА 1,4 ГРАД C ДАВЛЕНИЕ 728,7 ММ.РТ.СТ., ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА 98 ПРОЦЕНТОВ КВС РАССЬЯ МАКСИМ ЖАН МАРИ. РЕЙС LEA074P ПО МАРШРУТУ:ВНУКОВО-3-ПАРИЖ. ПУНКТ ВЫЛЕТА ВНУКОВО-3, ПУНКТ ПОСАДКИ-ПАРИЖ. АЭРОПОРТ ВНУКОВО АЭРОДРОМ МОСКВА(ВНУКОВО) РАСПОЛОЖЕН В 27,8 КМ ЮЗ ЦЕНТРА Г.МОСКВА И В 5,6 КМ Ю СТАНЦИИ ВНУКОВО. ГЕОГРАФИ4ЕСКИЕ КООРДИНАТЫ КТА:55 ГРАД 35 МИН 56,7СЕК С.Ш 037 ГРАД 16 МИН 22,7 СЕК В.Д.ПРЕВЫШЕНИЕ КТА \+205,69М,ПРЕВЫШЕНИЕ АЭРОДРОМА \+208,75М. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЗЛЕТА ВОЗДУШНОГО СУДНА ФАЛКОН-300 FGLSA С МК=058ГРАД. В ПРОЦЕССЕ РАЗБЕГА ПРОИЗОШЛО СТОЛКНОВЕНИЕ СО СНЕГОУБОРОЧНОЙ МАШИНОЙ ТИПА «РОТОР ШМИДТ» ГАРАЖНЫЙ НОМЕР 377, ВОДИТЕЛЬ ОАО АЭПОПОРТ ВНУКОВО МАРТЫНЕКО В.П., 01011954Г.Р. НА БОРТУ НАХОДИЛИСЬ 2/1 ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И 1 ПАССАЖИР, ГРАЖДАНИН ФРАНЦИИ ЖАКЕН ДЕ МАРЖЕРИ КРИСТОФ 1951Г.Р. В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА СО СНЕГОУБОРОЧНОЙ МАШИНОЙ ПОГИБЛИ ВСЕ ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИР. ВОДИТЕЛЬ СНЕГОУБОРОЧНОЙ МАШИНЫ НЕ ПОСТРАДАЛ. ВОЗДУШНОЕ СУДНО РАЗРУШИЛОСЬ С ВОЗНИКНОВЕНИЕМ ПОЖАРА. ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН СРЕДСТВАМИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ КОМАНДЫ ОАО АЭРОПОРТ ВНУКОВО. АЭРОПОРТ ЗАКРЫТ ДО 01.34/МСК 21.10.2014Г. В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ВПП-1 ЗАКРЫТА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ,В РАБОТЕ ВПП-2.

Давно я не писал о своих приключениях на работе, не скажу, что ничего интересного не происходило. Было разное, и было о чем написать, но как то все не срасталось. В этот раз решил не только написать, но и поделиться фото. Собираюсь в очередной раз в длительную командировку в Африку. Не в ту, в которой мы обычно отдыхаем, а в ту, о которой сейчас знает каждый, но никто там никогда не был. И знает он по непонятной болезни, имя которой Эбола. Государство в которое я собираюсь называется Либерия, столица Монровия. Если кто плохо представляет, что это за страна, то можно почитать и посмотреть фото у известного блогера "Тема". Со всем, что он пишет не соглашусь, но в целом правдоподобно. Что я там буду делать ? А то, что и здесь. Возить пассажиров. Только в основном это будет воинский контингент ООН, проще говоря солдаты. В Африке достаточно "горячих точек" где стреляют, так вот, мы возим солдат из боле менее благополучных африканских стран в неблагополучные африканские страны, такие как Сомали, Южный Судан, ЦАР. Что могу сказать про Эболу. В прошлый раз, когда я был в Либерии, эпидемия только набирала обороты. Все ее боялись, но реально ее не видели. Сейчас я говорю о столице Монровии. Я интересовался у наших водителей, уборщиц, кухарок, знают ли они кого-нибудь кто уже болеет Эболой. Ни у кого не было знакомых и родственников, кто бы заболел. Город жил своей обычной жизнью. Только у всех магазинов поставили рукомойники с хлорированной водой. Охранники следили за тем, чтобы каждый обязательно сполоснул руки. Так же рукомойники поставили и в аэропорту и перед вылетом заставляли заполнять анкету, куда ты летишь. Требовали еще справку о том что ты не болен Эболой, но эту справку мог получить любой, у кого не было температуры. Другого медицинского контроля не требовалось. Так что нет ничего удивительного, что Эбола так быстро распространяется по миру. Вообщем либерийцев Эбола не особо заботила. Осталось всего две недели, как я сяду в самолет Москва-Брюссель-Монровия. Я поменяю другой экипаж, который отработал свою командировку и вернется домой.

Решили проблему с ключом? У меня автозапуск, один чип из ключа в машине, хочу заказать дополнительный чип. По делитесь информацией, если нашли специалистов.

...налицо какой-то непонятный крюк через северные широты - чем это можно объяснить ? В воздухе, как и на земле, передвижение воздушных судов идет строго по дорогам, то бишь трассам. Этих самых трасс неимоверное количество, как и на земле, дороги часто закрывают для движения. Кроме того есть определенные ограничения пролета трасс, как по высоте, направлению, так и по времени. Так же служба движения, может изменить уже утвержденный план полета, причин масса. Пролет над любым государством так же должен быть оплачен, авиакомпании сами вольны выбирать маршруты полета, исходя из своих экономических соображений. Не всегда самый короткий маршрут самый дешевый. Вообщем ничего удивительного нет,если вы летите в одну сторону одной дорогой, а в другую другой. Главное прибыть в пункт назначения по расписанию )

Среди смартоводов есть ребята проводники, которые мечтают стать пилотами. На youtube есть классный ролик, называется "captain georgeos", очень позитивный, всем советую. вот прямая ссылка: http://www.youtube.com/watch?v=WBkk_RVsUkw ошибочка, у кого не идет, клип называется: Captain Gorgeous !!

Мне пришел в личку вот такой вопрос : Приветствую! У нас с товарищем вышел спор по поводу отсутствия парашютов в пассажирских самолётах. Мне такое отстутствие представляется странным и не имеющим рационального объяснения. Есть ли какое-то официальное/общепринятое объяснение? Хочу спросить всех, кто читает ветку, надо объяснять популярно или этот вопрос мне обсудить с отправителем сего сообщения? Надеюсь отправитель не в обиде на меня, что я вынес сюда его вопрос.

Если было "опасное сближение" воздушных судов... Какая прокуратура ведет расследование? Ни какая прокуратура расследовать это не будет, если это не привело к серьезным последствиям (повреждение воздушного судна, травмы пассажиров, катастрофа). Вы да же об этом можете не узнать из СМИ. Пассажиров об этом не уведомляют. Авиационные власти сами расследуют эти инциденты. И то если диспетчер и пилоты решат дать делу ход, т.е. проинформируют официально об этом.

...что с самолетом бывает при попадании в него молнии. Может быть все ,что угодно. Предсказать не возможно. Случаи попадания молнии в самолет не так уж редки, чаще всего, пассажир этого и не замечает, так как в этот момент самолет летит сквозь облака, присутствует болтанка, в иллюминаторе вспыхивают молнии и человек находится в некотором состоянии страха. Почудится может все, что видел в фильмах про катастрофы. При полетах в районе гроз пилоты иногда привозят на оперении самолета следы электрических разрядов, черные точки, иногда сквозные. Это от маленьких разрядов, типа точечной сварки. Чаще всего это бывает в районе взлета и посадки, так как обойти на достаточном расстоянии грозовые облака не возможно, а полет да же рядом с ними опасен из за непрерывной электрической активности. На маршруте в грозовое облако можно влезть только по халатной неосмотрительности.

... в "нормальных" странах допускается в крови пилота сколько то там промилле алкоголя перед полётом... Весь казус в том, что никто не меряет промилле у пилотов перед полетом. Как ни странно, но за границей вообще нет предполетного медицинского контроля пилотов перед полетом. Это только у нас в стране перед полетом я должен зайти к врачу, чтобы он проверил мой пульс, если у него возникнут подозрения, то следующий шаг - это проверка давления, если и проверка давления ничего не дала, а подозрение врача осталось, только тогда он отправит пилота на проверку на алкоголь. И да же если в крови окажется какое то незначительное содержание промилле алкоголя, то пилот может пройти независимую экспертизу на алкоголь, если конечно он уверен, что он чист. Кто из вас никогда не ходил на работу,будучи в недомогании и не пичкая себя таблетками? Пилоты то же люди, и иногда они летают с насморком, капая себе капли, которые запросто покажут сколько то промилле. В любом случае, ни где и ни в какой стране не допускается остаточное алкогольное опьянение (т.е. промилле) у пилотов перед полетом.

Хочу отметиться после пробега. Прочитал массу хвалебных отзывов и несколько отзывов, где отмечены недостатки организации. Повторяться не буду, отмечу лишь два момента,на которые следует обратить внимание при организации следующих смартпробегов. Во-первых: чтобы привлечь массово новых участников пробега из других городов надо планировать и организовывать комфортную ночевку для гостей. Проехать несколько сотен километров до Москвы, поучаствовать в пробеге и совершить обратный рывок на маленьком смарте не многим под силу. Думаю, что если бы народ знал, что шашлыки ( банкет) будет в каком нибудь загородном доме отдыха или санатории где можно комфортно и не дорого переночевать, желающих приехать к нам на пробег будет больше. Во вторых: вот нас было почти 170, посмотрел все фото, и не увидел грандиозности, масштаба мероприятия. Где апогей события? Где фото всех нас с нашими машинами в одном месте? Как было бы здорово каждый год делать общее фото, где нас всех можно посчитать. Например все смарты встали бы значком смарта, или смартами написать слово SMART, или фигурой фотушки, да простят меня родстеры. Где каждый из нас мог бы сказать, вот я, я это сделал, я здесь был! Вообщем организаторам есть еще над чем поработать, дерзайте, это всего лишь НАЧАЛО)

Какая zello, их там много разных.

Напомните, плиз, что скачать и установить, чтобы смотреть онлайн.

Димыч, я буду на Forfour(е)))). Спасибо, что починил меня в последний момент)

Вот уже и колонна Forfour(ов) образовалась в колличестве трех машин)

Количество участников автопробега уже достигло фантастической цифры. Пытаясь быть реалистом нашего города исходя из места окончания пробега В.Горы, считаю что единственный нормальный выезд для такого огромного числа автомобилей в короткое время из города, это Ленинский проспект переходящий в Киевку. Ни на чем не настаиваю, но предлагаю прислушаться.

Можно мне в личку стоимость покраски всех пластиковых панелей смарта Forfour?

По первому пункту, московские аэропорты ни чем не отличаются от московских дорог, те же пробки. Поэтому до взлетной полосы можно ехать очень долго, почему ехали "пИдалькой в пол" не знаю, это на совести пилота. По второму пункту, остановка самолета в процессе разбега по полосе, называется прерванный взлет. Выполняется по причине появления в процессе разбега отклонений от нормальной работы любой из систем самолета. По информации внутри компаний, процедура довольно часто применяющееся. Так как любую проблему лучше решать на земле, а не в воздухе. Почему так происходит? При взлете самолета, двигатели работают на максимальном режиме, соответственно и все системы самолета испытывают максимальную нагрузку. Чаще всего именно во время взлета себя проявляют рассогласования параметров, допусков, регулировок, которые на нормальных режимах работы двигателей не видны. Плюс бывают ложные срабатывания или так называемые "плавающие дефекты". После прерванного взлета самолет обязательно осматривается техсоставом на предмет выявленной неисправности. Если неисправность легко устранимая, то никаких препятствий для продолжения рейса нет. Вот только то , что капот двигателя был открыт при посадки пассажиров, конечно не правильно. Это не добавит спокойствия к после стрессовому психологическому состоянию пассажиров. Но это уже вопрос взаимодействия всех служб аэропорта.