Как Сделать Смарт Мягче...

[Павел_П 0]

по моему тема уже должна перетечь в сторону больших колес на смарте

Позвольте...

Сегодня нашел пару часиков на ссыкьюрити. Нашёл во дворе тормозной тросс от мотоцикла и решил сделать из него доп. держатель ремня, пропустив его через внутренности кузова и закрепив болтом с шайбами:

 

 

 

[stok13 0]

Позвольте...

Сегодня нашел пару часиков на ссыкьюрити. Нашёл во дворе тормозной тросс от мотоцикла и решил сделать из него доп. держатель ремня, пропустив его через внутренности кузова и закрепив болтом с шайбами:

 

 

 

дурацкий вопрос - но зачем?

[Павел_П 0]

дурацкий вопрос - но зачем?

Да ничего, ремень безопасности крепится к сидению, а тросом я привязал ремень к кузову, чтобы не вырвало в случае чего.

[подглядываю 0]

а я то на изоленте ездил...

[PanDa4x4 0]

Опасного в этой конструкции - возможность отрыва сидения при ударе. Судя по датчикам ускорения - перегрузка может быть в районе 80-120 g.

Масса сидения - кто подскажет?

Пусть 8 кг.

F=m*g

F= 8*9,8*120 = 9408 н : 4 болта = 2352 н на болт

Взять запас прочности 2 и искать болт высокопрочный на усилие в 5000 н на болт.

Плюс смотреть, чтобы шайбы держали ни как не меньше.

Дальше проверить на возможность самоослабления крепления.

И никто никуда не улетит.

Вот что думает РАФ по этому поводу, приведу несколько цитат, остальное на сайте по ссылке http://www.raf.su/kst/prilozheniya-j Я понимаю, что раф указывает требования, немного завышенные при обычной эксплуатации, но я бы стремился именно к ним.

Итак:

2.8.2. Сиденье водителя

Обязательно использование спортивного сиденья, имеющего действующую омологацию FIA или РАФ. Сиденье водителя должно быть закреплено на поперечных распорках в соответствии с расширением VO 0203 к омологации РАФ А/Н 0116. Кронштейны крепления сидений должны быть изготовлены из стали толщиной не менее 3,0 мм или алюминия толщиной не менее 5,0 мм. В остальном крепление сиденья должно удовлетворять требованиям Статьи 253.16 Приложения J к МСК.

2.8.3. Ремни безопасности

Обязательна установка ремней безопасности, имеющих действующую омологацию FIA или РАФ. Сами ремни, их установка и использование должны удовлетворять требованиям Статьи 253.6 Приложения J к МСК.

2.8.4. Пассажирское место.

При перевозке пассажира по дистанции во время тренировочных заездов, он должен находиться на переднем правом сиденье. При этом требования пп.2.8.1÷2.8.3 распространяются также и на пассажирское место.

Опоры сидений должны быть закреплены к точкам крепления сидений не менее чем в 4 точках на одно сиденье болтами

минимальным диаметром 8 мм.

Опоры сидений должны быть закреплены к точкам крепления сидений не менее чем в 4 точках на одно сиденье болтами

минимальным диаметром 8 мм с усилительными пластинами, согласно рисунку 253-65.

Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной – 40 см2 для каждой точки крепления.

3) Если используются системы быстрого съема, они должны быть способны противостоять вертикальной и горизонтальной

нагрузкам в 18000 Н, прикладываемым не одновременно (по раздельности). Если для регулировки положения сиденья

используются направляющие (салазки), они должны быть изначально омологированы с автомобилем или с сиденьем.

4) Сиденье должно крепиться к опорам в 4-х точках: 2 спереди и 2 сзади, с ипользованием болтов минимальным диаметром 8

мм и усилителей, интегрированных в сиденье. Каждая монтажная точка должна быть способна противостоять нагрузке 15000

Н, прикладываемой в любом направлении.

5) Минимальная толщина опор и усилительных пластин – 3 мм для стали, и 5 мм для материалов из легких сплавов.

Минимальный продольный размер каждой опоры – 6 см.

6) Если член экипажа использует подушку-подкладку, ее толщина не должна быть более 50 мм.

ЗЫ Сурово, зато безопасно.

[PanDa4x4 0]

Если переиначить на боле простой язык то сиденье должно выдерживать нагрузку полторы тонны, смягчим это условие вдвое и получим 750 кг. т.е. если прицепить тросс к сиденью смарта, то сам смарт можно поднять за его же сиденье,аналогично с ремнями безопасности, один конец которых крепится к сиденью Может кому-то покажется это суровым, но приведу пример - многократно видел как загружают автомобили (в том числе джипы более 2х тонн) краном на эвакуатор за ремни безопасности - берут два ремня, вытаскивают их через боковые окна и на крюк, потом понимают, нагрузка как раз идет на точку ремня безопасности на стойке и на сиденье. Как-то так... Если вы уверены, что сиденье с пружиной способно выдержать вес автомобиля в конфигурации с пружиной от клапана, то все ок.

[ay7ru 0]

Ну мне в голову не могло придти, что ремни безопасности соединены с сиденьем...

Соответственно к нагрузкам получается нужно не 8 кг массы седенья, а ещё и вес ездока...

 

Не знаю на сколько реально и удобно, но помню катался на тракторе Беларусь МТЗ 80. Так там подвески как таковой вообще нет. Всё гасит сиденье водителя. Сиденье сделано на телескопических опорах, с ходом думаю сантиметров 30. Ремней безопасности не помню, но крыша высокая )))

[P.$. 1]

Не знаю на сколько реально и удобно, но помню катался на тракторе Беларусь МТЗ 80. Так там подвески как таковой вообще нет. Всё гасит сиденье водителя. Сиденье сделано на телескопических опорах, с ходом думаю сантиметров 30. Ремней безопасности не помню, но крыша высокая )))

Максимальная скорость данного аппарата 40 км/ч (на новой резине)...

[PanDa4x4 0]

33,4 судя по докам )))

[подглядываю 0]

Максимальная скорость данного аппарата 40 км/ч (на новой резине)...

причем по полю !

в грузовиках вся кабина на пружинах, и сиденья тоже с амортизаторами.

[Anatolij 0]

А ставил ли кто-нибудь на Смарт другие амортизаторы?

Подвеска мне кажется слишком жестковата.Заезжал на днях в тюнинг-мастерскую, хотел прокачать стойки.После осмотра ответ был таков-случай тяжелый, так как все очень и очень тесно...Хотелось бы помягче чуток.Есть у кого подобный опыт?

[PanDa4x4 0]

Возможно поставлю себе когда-нибудь...

Крафт КИТ CK120D1

Пневмоэлемент 120Д1, двойной сильфон (диаметр 120мм, мин высота 65мм, макс 170мм, порт ј'')

Цена 12000 рублей

http://airride.ru/katalog-i-tsenyi/komplektuha/kraft-kit

Вообще у меня до смарта был toyota will vs, он жестче был намного.... правда там колеса 215\45\17

Так что жесткость относительна.

Изменено 23 июля, 2012 пользователем PanDa4x4

[toxinbox 6]

Он жесткий не столько из-за амортов, сколько из-за небольшого хода. Подвеска просто не справляется с ямами, а так она не такая уж и жесткая.

[DiamonD 0]

Интересно, а пневмоподвеска не испортит безопасность авто?

[bokrist 0]

привет! кто нибуть ставил пневмо? КИТ СК 120???. увеличения размера колеса эффекта почти нет...стал легче микро трещины на асфальте (а удар в наплыв такой-же) ..может из-за производителя шин (помягче ?) есть информация?

[felcinger 0]

Как таковая мягкость при движении не имеет смысла, если посадка на кресле анатомически неверная. На Смарте Форту вполне хорошая посадка, но всё-таки хотелось бы лучше, особенно учитывая жесткость подвески. Я сравниваю с разными автомобилями, а т.к. имею проблемы с позвоночником, особенно придирчив к этому параметру. Например, на Тойоте Лэнд Крузер 100 совсем не многим комфортнее посадка. Но благо, что прогресс на месте не стоит, и решение проблемы найдено: это индивидуальные для конкретного человека и конкретного автомобиля ортопедические чехлы на кресла. Минус только в стоимости (от 4000р за чехол) и того факта, что чехол такой полезен только для одного конкретного человека (ну и его близнеца)

Кстати, жесткость подвески Смарта оборачивается дискомфортом только при исчерпывании её ёмкости во время наезда на неровность, превышающую возможности поглощения подвески. Думаю, что ещё можно покопать в направлении более высоких пружин с идентичной жесткостью. И ещё очень важной статьёй комфорта является мягкость резины. Например, некоторые модели Мишлен или Йокогама.

[Тоторо 0]

Интересно, а пневмоподвеска не испортит безопасность авто?

Сама по себе подвеска Смарта просто обязана быть жесткой - иначе он на скорости в повороте кубарем покатится. Я, конечно, утрирую, но на мой вкус мягкая подвеска (в т.ч., пневмо) гораздо менее безопасна, чем такие вот пружины - уже с т.зр. опасности возникновения ДТП, а не безопасности при возникновении ДТП. Разница таки есть.

 

А вообще говоря, все это обсуждение показывает, что проект сам по себе интересный. Разумеется, на данном этапе у него есть масса недостатков и недоработок, но ценна сама идея. В общем, начало положено - если учесть замечания по прочностным особенностям конструкции, то кому-то это может пригодиться.