chaindrive

сигнализация контроля давления в шинах

адаптируйте заслонку смешения воздуха блока климата

термостат открывает всегда циркуляцию на большой круг на 90 градусах

Речь про 451 кузов бензиновый. Без опускания двигателя и снятия впускного коллектора не заменить термостат

среднее?

Настя, своими заявлениями вы дискредитируете российское начальное образование. Или вы прогуливали физику в школе

видимо в столице нет сервисов по смартам

очевидно же, что в свечах накала проблема. Для начала

при таких морозах стоило бы масло 0w-40 использовать

такие вещи бэушными не ставят в силу малого ресурса и неремонтопригодности оной. А уж просить за такую бэушку денег - за гранью порядочности

разность показаний щупа с двух сторон обусловлено его наклонным положением в масляной ванне. Проверяете на прогретом двигаетеле, надеюсь? Расход вполовину литра на 5000 терпим, но многоват, особенно на масле с такой большой вязкостью. У вас машина какого года выпуска?

Влажный налет на ЕГР - норма. Для начала сообщите пробег и каков расход масла, а также его вязкость и марку

отверстие во впускном коллекторе, куда подключается клапан вентиляции картера, прочистили попутно?

как пользователь может подтвердить технические требования????? Пользователь может только сообщить - подходит по габаритам или нет, а такие факторы, как площадь фильтрации и фракционный состав задерживаемых фильтром примесей он сообщить не сможет

добавьте пока не поздно антигель и покатайтесь

коричневый разъем (12-и пиновый) , он расположен ближе всего к сидению

крепится на 4 пистона. Нужно тщательно выверять место сверления отверстий под них

посмотрим, чья версия окажется истинной

нет - это на машины после 2010

сначала откручиваться стопорный винт, держащий руль (торкс-40), после чего отщелкивается нижняя часть декоративного колпака рулевой колонки, за которой находятся два разъёма, подключаемые к рулю. Они отключаются, руль снимается

наиболее вероятная причина - окислы на разъеме втягивающего реле стартёра

обычная проблема. Окислились контактные пятаки на руле. Дел на 15 минут

да еще и колеса от смарта 2000 года

говорил про падение давления и потери в гидравлическом контуре. Ну и на улице сейчас не +20. А инерционность системы играет в плюс, если нагрузки пиковые и редкие. Если постоянные и большие - Т всё равно начнет расти

или помпу менять, или D труб увеличивать. Потери при скорости жидкости более 1 м/с будут фантастические и, как в результат, теплопередача всего устройства существенно снизится